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BlueChip-Tuning ist die Technologie für ökonomisches und ökologisches Fahrvergnügen.

Durch Optimierung der Motorsteuerungselektronik wird der Kraftstoffverbrauch um bis zu 20% gesenkt. Für PKW und Transporter bedeutet das bis zu 1,5 Liter weniger Verbrauch pro 100 km. Bei LKW ist das Einsparpotenzial deutlich Höher.

Vor allem bei Speditionen oder Unternehmen mit größerem Fuhrpark wird die Möglichkeit zur Reduzierung der Kraftstoffkosten durch BlueChip-Tuning interessant. Eine Spedition mit 20 LKW und einer Fahrleistung von 100.000 km pro Fahrzeug (ausgehend von einer Einsparung von 4 Litern pro 100 km), kann so bis zu 96.000,- € (bei 1,20 €/l Diesel) pro Jahr einsparen. Die Rechnung geht auf!

BlueChip-Tuning schont das Portemonnaie und die Umwelt – und das ab dem ersten Kilometer. Lassen Sie sich noch heute von uns beraten.

Yokohama TUNER GRAND PRIX 2006

Am 2. und 3. Juni fand auf dem Hockenheimring der Yokohama TUNER GRAND PRIX statt.
Das TC Cars Team war mit dem HMS-Tuning Team in Form des HMS-Racing Teams vor Ort.

Wir gingen mit dem HMS-TT Concept GTR750 an den Start, in voller Hofffnung dieses Jahr ohne Probleme ins Ziel zu kommen.
2005 machte uns die Technik einen Strich durch die Rechnung. Wegen eines Defekts der Kraftstoffpumpen konnten wir nicht an den Start gehen.

Dieses Jahr sollte alles ganz anders werden.
Die Vorbereitungzeit wurde voll ausgeschöpft und alle waren wir sehr zuversichtlich.
Beim freien Training am Freitag Abend lief der Motor zuverlässig, bis auf leichte Temperaturprobleme mit den Reifen und einer Fehlzündung, die einen defekten Keilriemen zur Folge hatte, den wir schnell erneuern konnten.


Samstag: Der große Tag

Beim Freien Training am Samstag Vormittag schien zunächst alles Perfekt zu laufen. Markus Handloser am Steuer, super Stimmung im Fahrerlager und geniale Rundenzeiten. Auch die Außentemperaturen machten uns reifentechnisch keine Probleme.
Doch plötzlich beim Beschleunigen auf der Start-Zielgeraten qualmte weißer Rauch aus einer Sidepipe.

Dem Einen oder Anderen von uns standen in diesem Augenblick schon die Tränen in den Augen.

Der TT rollte in die Box, das Team wartet schon mit dem Werkzeug im Anschlag.
Wir fuhren den TT auf die Hebebüne und nahmen ihn hoch. Die Mechaniker stürzten sich auf ihn und versuchten den Defekt zu finden.

Diagnose: defekter Turbolader

Einer der beiden Turbolader hatte sich verabschiedet.
Alles kein Problem. Wir hatten noch einen Neuen im Gepäck. Doch die Zeit wurde knapp. Bis zum Beginn des Zeitfahrens verblieben uns nur noch 80 Minuten.
Es wurde verdammt eng!


Plötzlich wurde es in der Box ganz eng!

Zuschauer sammelten sich in der Box.
Hektik brach aus.
Das Team musste erst den defekten Turbolader mit Wasser und Druckluft kühlen, um ihn auszubauen.
Wir wechselten uns ständig ab, da der Turbolader noch fast am glühen war. Doch dann haben wir es geschaft und bauten den neuen Turbolader ein. Nun gab es nur noch eine Schraube, die uns ärgerte. Wir bekamen diese einfach nicht rein. Einer nach dem Anderen versuchte es. Doch alle hatten kaum mehr ein Gefühl in den Fingern vom heißen Turbolader.
Wir entschlossen uns die Schraube nicht einzubauen, da sie keinen Einfluß auf die Funktion hatte. Eine Minute vor Beginn des Zeitfahrens dröhnte der Motor in der Box.
Das Publikum strömte abermals in unsere Box. Der TT fuhr aus der Box durch die Boxengasse zur Einfahrt der Rennstrecke.

Es war soweit.
Alle standen wir erwartungsvoll auf eine neue Bestzeit vom TT an der Boxenmauer. Es vergingen fast 3 Minuten, alle anderen Teilnehmer hatten bereits ihre zweite Runde beendet, nur unser TT fuhr nicht an uns vorbei. Langsam wurden wir unruhig.

Doch dann zu unser Aller Entsetzen kam er langsam in die Boxengasse gerollt. Er fuhr sofort auf die Hebebühne in unser Box. Markus beklagte, dass er keinen Ladedruck mehr hatte. Wir suchten sofort nach der Ursache.
Der Ladeluftkühler war explodiert. Das wars!

Das ganze Team stand verzweifelt und traurig um den TT...

Aber heute ist nicht aller Tage,
wir kommen wieder keine Frage!
Zum Yokohama Tuner Grand Prix 2007

Doch im nächsten Jahr haben wir unser eigenes Auto mit am Start.

Nur so viel: Die Umbaumaßnahmen an der BLACK PEARL gehen dem Ende zu!

Mehr Bilder vom TUNER GRAND PRIX

Elektronikbox für Klappentechnik

Eine neuentwickelte Elektronikbox ermöglicht es uns nun für die Klappensteuerung den Segen des TÜV's zu erhalten. Dabei wird die Klappe bei ca. 50 km/h geschlossen und zwischen 70 km/h und 75 km/h wieder geöffnet. Hintergrund sind geltende Geräuschemmissionsvorschriften. Diese werden dadurch natürlich ausreichend erfüllt. :-) Der Schalter im Innenraum zur Umschaltung bleibt natürlich erhalten.

Neuer Turboumbau für 1,8T mit 150PS und 180PS

Der Motorumbau des 1,8T mit den Basismotoren 150 PS / 129 KW und 180 PS / 132 KW auf eine Leistung von 255 PS / 187 KW / 365 Nm befindet sich derzeit in den letzten Fahrtests und wird in Kürze lieferbar sein.
Die Umrüstung beinhaltet folgende Komponenten:

Des weiteren empfehlen wir die Nachrüstung einer HMS-Abgasanlage inkl. Rennsportkatalysator zur vollen Leistungsentfalltung an Ihrem Fahrzeug.

Klappentechnik für Abgasanlagen!

Die Abgasklappe bietet Ihnen die Möglichkeit die Lautstärke Ihrer Abgasanlage selbst zu regulieren. Sie können über einen Schalter im Innenraum jederzeit die Klappe öffnen oder schließen, so das Sie selbst bestimmen können wann Ihr Auto einen sportlicheren oder einen klassisch dezenten Sound hat.
Direkt bei der Montage der Abgasanlage in unserem Hause wird die Klappensteuerung in die von Ihnen bestellte Abgasanlage integriert und fertig montiert. Aber nicht nur bei neuen Abgasanlagen können wir Ihnen diese Abgasklappentechnik anbieten, sondern auch bei bereits verbauten Abgasanlagen aus unserem Hause kann die Klappentechnik nachträglich integriert werden.